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京沪高铁IPO“高速”过会，不仅将铁路系统的改革推进了一步，也必将对整个高速铁路产业链提质增效注入强大动力。
从最初“汽笛轰鸣”的蒸汽机车，到动力十足的内燃机车，再到如今风驰电掣的高铁动车组，京沪高铁是中国交通发展的“三级跳”典范。
作为中国高铁最优质资产，京沪高铁连接北京、上海两大最核心城市，纵贯河北、山东、安徽、江苏四个经济、人口大省，全线长1318公里。拥有24个车站，其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站及上海虹桥站是全国重要交通枢纽站。京沪高铁的沿线地区是运输最繁忙、运量增长最迅猛的交通走廊，是当之无愧的“黄金铁路”。
高速铁路的产业链极长，大到一条铁路线、一列“复兴号”动车组，小到一颗颗螺丝、一张张车票，无不蕴含着高铁产业的中国智慧和创新。
2018年7月12日，中国高铁设计、施工、装备、运营全产业链亮相第五届中俄博览会，成了展会一大亮点。
随着京沪高铁登陆资本市场，与之相关的线路也将迎来提升的契机。
兴业证券分析师王春环认为，本次京沪高铁公开发行所募资金拟全部用于收购京福安徽公司65%的股权，收购对价为500亿元，增值率15%。通过本次收购，京沪高铁和京福安徽公司管内线路加强了与京沪通道等“八纵八横”主通道的连接，将有助于管内线路路网协同效应的进一步加强。
京沪高铁的上市，也对动车装备产业板块形成拉动作用。
2017年中，复兴号动车组正式命名，首先应用于京沪高铁。2019年1月初，17辆超长版时速350公里复兴号动车组亮相京沪高铁。数据显示，1月至9月，我国铁路全路日均开行旅客列车8538列，同比增加967列，其中动车组占比已达71.6%。
京沪高铁线路运营效率的不断提升，也不断推动着自身乃至全国整个高铁线路的装备更新。
今年10月份，时速350公里复兴号动车组中标信息公示（涉及复兴号高寒动车组等共计63列978辆），一举将复兴号动车组车辆累计采购总量推至近5000辆。就中标企业来看，中国中车公司成为绝对赢家。
令人期待的是，随着京沪高铁插上资本的翅膀，随着其募资相关线路的运营协同提升，其对我国高铁装备产业板块的拉动力有望进一步增强。
“高速列车是巨大且复杂的系统，需要不断进行探索和积累，就像一场接力跑，需要一代又一代人的持续努力。”中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长张波表示，为冬奥会助力的智能动车组，在京张高铁试跑成功，是高铁的又一大创新，未来将更节能、更绿色、更智能。
此外，作为新基建顶梁柱的高速铁路的建设必将受益。国铁集团董事长陆东福9月9日在全路电视电话会议上强调，要以保开通为重点，确保新线依法依规高质量开通运营，确保完成8000亿元投资的实物工作量。
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